|
Индустриальное развитие городов, быстроразвивающаяся застройка пригородов, расширение соответствующих инфраструктур диктуют условия сооружения транспортных магистралей, в том числе морских и речных, существование которых немыслимо без хорошо оборудованных пирсов и причалов.
|
В зависимости от масштабов и назначений причалы могут быть:- стационарными (прибрежными) или выступающими в акваторию водоёма
(пирсы);
- мобильными (понтоны);
- пассажирскими;
- грузовыми;
- ремонтными.
|
|
Прежде чем начинать строительство причалов и пирсов необходимо провести гидротехнические исследования и составить проект, который должен соответствовать всем установленным нормативам. Особое значение при этом уделяется прибрежной территории, поскольку укрепление берега является основой для нормального функционирования создаваемого сооружения. В зависимости от местоположения будущего объекта, от ландшафтных условий и технических характеристик судов строительство причалов может осуществляться с использованием трубчатых свай, имеющих диаметр 219-1000 мм и шпунтов.
|
Подобные причальные сооружения отличаются следующими преимуществами:- они достаточно легко погружаются в грунт;
- при необходимости могут иметь различную толщину стенок;
- приспособлены к динамическим воздействиям, возникающим при ударе судов;
- металлические элементы, предназначенные для строительства причалов, достаточно прочно и быстро соединяются с другими идентичными конструкциями методом сварки.
|
|
Кроме того, принимая во внимание специфику территориального расположения будущего причала (перепад высот, почвенный состав, среднюю толщину льда во время ледохода), определяется тип сооружаемой конструкции, технология возведения и необходимость укрепления берега. Учитывая результаты гео - и гидротехнических изысканий местности, наиболее оптимальными будут следующие решения:
|
- На скалистых прибрежных зонах, где невозможно погружение шпунта и свай, традиционно возводят сборно-монолитные конструкции. В данном случае строительство причалов является весьма дорогостоящим.
- При условиях, когда допустимо погружение свай достаточно часто применяются
больверки, имеющие отличные прочностные характеристики.
- При умеренно мягком климате и достаточно слабом грунте возводятся эстакады на сваях, призматических свайных конструкциях и трубах. Основанием причала в этом случае является железобетонная плита.
- Если рассматривать вариант, когда укрепление берега затруднено, а высота прибрежной зоны достигает 10-12 м, необходимо обеспечить устойчивость свайной стенки. Это достигается путем закрепления лицевой стенки посредством стальных тросов к горизонтально установленной железобетонной плите.
- Отдельностоящей группой считается строительство причалов из трубчатых блоков. Подобные сооружения применяются на небольших водоемах и малых реках.
|
|
Всё большей популярностью в последние годы на берегах рек и озер пользуется строительство яхт-клубов, причем методы возведения пирсов и причалов для яхт могут быть как традиционными, так и инновационными. Что касается технологических нововведений, то строительство причалов для яхт, катеров и скутеров при помощи, например, пластиковых понтонных систем позволяет значительно сократить временные затраты, предполагает большой набор функционала и отличается эстетической привлекательностью. Безусловно, любые прибрежные сооружения, а в данном случае - причалы, должны гармонично вписываться в общий ландшафт, не нарушая его целостность и быть максимально доступными как со стороны воды, так и со стороны суши.
|